隨著機動車的增加，如何保障停車位保證停車問題也日益受到社會側目并成為廣大車主關注的焦點，這種現(xiàn)象在城市和居住人口密集地區(qū)尤為突出，在不少大城市，停車位問題已經(jīng)成為有車族和城市管理中讓人頭疼的話題。按照管理，停車位基本劃分為占道停車位和小區(qū)、單位公共場所等其他停車位。對于越來越多的機動車而言，停車位容量是有限的，而且停車位的增加也是必須做到科學設置并服從和服務于公共交通安全的，因而，對于城市停車位而言，一位的增加是不科學的，也是無法實現(xiàn)的。而如果不科學完善提升停車位設計能力和容納能力，也必將會成為公共交通難以越過的一道難題。

在不少地方，通行的做法是保障公共停車位，更大程度地增加公共停車位，并輔之以收費監(jiān)管的方式，來保障停車權益。但對于城市而言，更大程度的停車位挖潛也不外乎占道停車位挖潛和公共停車位挖潛，但在車輛只增不減的情形下，必然面臨挖潛無門和停車位資源枯竭的困窘，過度的開發(fā)停車位對于公共交通權益和交通資源而言，更會形成新的擠占壓力。因而，結合實際，城市停車位還是應該做好“加減法”為好，而北京市第三季度城市停車位的增減變化，其實也印證了做好停車位“加減法”的理性和必然。

首先，應該科學增加公共區(qū)域停車位，減少占道停車位。后者主要限于單位、居民小區(qū)、不影響公共權益的公共場所等，比如在一些開門辦公的單位設置一定的面向公眾有償服務的停車位，比如充分利用城市立交橋地下空間、道路兩側、廢棄場院等場所，設立有償停車位提供服務，比如在有條件的小區(qū)、商場、公共場所等可以設置立體停車場擴大停車位等。但應該科學減少占道停車位，并更大程度地減少停車位對公共權益的影響，比如禁止在公園等公共活動場所、交通擁堵路口附近等設置停車位，禁止在學校和商業(yè)人流車輛量集中區(qū)域設置停車位等。對停車位可以實行短實現(xiàn)審批調(diào)整，并及時公開公布，便于車主和公眾利用，提高利用率，實現(xiàn)資源的合理使用。

其次是適當應道機動車車主增加基本車位利用率，減少出行車位利用率。這其實是一個交通行為方式的引導問題，交通、交警、環(huán)保、城管、宣傳、文化等職能部門可以密切配合，開展城市慢交通系統(tǒng)的宣傳引導，引導人們盡量減少開車出行或者減少短途開車出行，增加不行或者騎單車出行，這樣的加減法背后，其實更是一種低碳環(huán)保健康生活方式的凸顯，這對于解決城市交通擁擠和機動車擁堵而言，意義積極，對于緩解短途出行導致的停車位供求緊張、城市交通壓力加大而言，更是一種積極的干預和給力。因而，如果市民駕車出行和短途駕車出行減少了，不行和騎單車出行增加了，那么停車位壓力也將得到有效的緩解，這其實更是一種利人利己的好事。

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